Grue USS (DD-109)

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Grue USS (DD-109)

USS Grue (DD-109) était un destroyer de classe Wickes qui est entré en service trop tard pour la Première Guerre mondiale, mais qui a servi avec la Neutrality Patrol et au large de la côte ouest des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Grue a été nommé d'après un officier de la marine américaine qui a servi dans la guerre de Barbarie et la guerre de 1812.

Les Grue a été lancé à la Bethlehem Shipbuilding Corp, à San Francisco, le 4 juillet 1918 et mis en service le 18 avril 1919 avec le lieutenant-commandant W.F. Gresham aux commandes.

Les Grue Quitte San Francisco le 21 avril 1919 en direction de la côte est et atteint Newport, Rhode Island le 13 mai. Elle a effectué une brève période de service dans les eaux européennes, quittant les États-Unis le 5 juin pour visiter la Grande-Bretagne et la France. Elle a également assuré une partie de l'escorte pour le transport George Washington alors qu'elle portait le président Woodrow Wilson à la conférence de paix. Les Grue atteint New York le 27 juillet, moins de deux mois après avoir quitté les eaux américaines.

Les Grue a été alloué à la Flotte du Pacifique et a atteint San Francisco le 1er septembre. Elle est arrivée à temps pour la revue navale du 4 septembre 1919, lorsqu'elle a accueilli le secrétaire à la Marine Josephus Daniels. Il participe ensuite à des exercices au large des côtes de l'État de Washington, avant d'être placé dans la réserve à San Diego le 26 janvier 1920. Il ressort de temps en temps au cours des deux années suivantes pour participer à des manœuvres, mais est désarmé le 7 juin 1922.

Les Grue a été remis en service le 18 décembre 1939 après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Il a été affecté à la patrouille de neutralité dans le Pacifique et a effectué un mélange de patrouilles et de croisières d'entraînement pour les réservistes de la marine et les équipages de la garde armée pendant les deux années suivantes.

Après l'entrée en guerre des Américains, le Grue a été utilisé pour un mélange de patrouilles anti-sous-marines, de tâches d'escorte, d'exercices d'entraînement et pour protéger les exercices de débarquement amphibie sur la côte ouest. Le 22 avril 1944, il est affecté à la West Coast Sound Training School de San Diego, l'une des deux écoles utilisées pour l'entraînement à la lutte anti-sous-marine, où il reste pour le reste de la guerre.

Le 2 octobre 1945, le Grue est parti de San Diego pour la dernière fois. Il atteint Philadelphie le 19 octobre, où il est désarmé le 14 novembre 1945 et vendu à la ferraille le 1er novembre 1946.

Déplacement (standard)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

conception de 35 nœuds
34,81 kts à 27 350 shp à 1 236 t à l'essai (Kimberly)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
Conception de 27 000 shp

Varier

2 500 nm à 20 nœuds (conception)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4.5 pouces

Largeur

30 pieds 11,5 pouces

Armement

Quatre canons de 4 pouces/50
Douze tubes lance-torpilles de 21 pouces dans quatre montages triples
Deux canons AA de 1 livre
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

100


Histoire de la grue, écusson familial et armoiries

Les ancêtres du nom Crane vivaient parmi les tribus boerniciennes de l'ancienne région frontalière écossaise-anglaise. Le nom dérive d'un surnom donné à une personne qui était grande et avait de longues jambes. Ce surnom dérivé des mots du vieil anglais cranuc, et cornuc, ce qui signifie grue.

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Les premières origines de la famille Crane

Le nom de famille Crane a été trouvé pour la première fois dans le Suffolk, en Angleterre, avant que le nom ne se propage au nord de l'Écosse.

Forfait Armoiries et histoire du nom de famille

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Début de l'histoire de la famille Crane

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de nos recherches sur les grues. 106 autres mots (8 lignes de texte) couvrant l'année 1398 sont inclus sous le sujet Early Crane History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

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Variations d'orthographe de grue

Étant donné que les scribes médiévaux épelaient les mots en fonction du son et qu'il n'y avait pas de règles cohérentes pour la traduction des règles du gaélique vers l'anglais, les variations orthographiques sont extrêmement courantes dans les noms boerniciens de ce millésime. Crane a été orthographié Crane, Craine, Crain, Cran, Crann, Crayne et autres.

Les premiers notables de la famille Crane (avant 1700)

Plus d'informations sont incluses sous le sujet Early Crane Notables dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration de la famille Crane en Irlande

Certains membres de la famille Crane ont déménagé en Irlande, mais ce sujet n'est pas traité dans cet extrait.
63 autres mots (4 lignes de texte) sur leur vie en Irlande sont inclus dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration de grue +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Colons de grues aux États-Unis au 17ème siècle
  • Richard Crane, arrivé en Virginie en 1635
  • Jasper Crane, arrivé au Massachusetts en 1635 [1]
  • Richard Crane, 32 ans, arrivé en Virginie en 1635 [1]
  • Jasper Crane, un passager du "Hector", qui s'est installé dans la colonie de New Haven en 1637
  • Christian Crane, arrivé à Cambridge, Massachusetts en 1647 [1]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Colons de grues aux États-Unis au XVIIIe siècle
  • Margaret Crane, qui débarqua en Virginie en 1704 [1]
  • Josiah Crane, qui débarqua à New York en 1752 [1]
  • Ludwick Crane, arrivé à New York en 1761 [1]
  • Matthew Crane, qui a débarqué à Savanna(h), Géorgie en 1797 [1]
  • Waterman Crane, qui a débarqué au Mississippi en 1798 [1]
Colons de grues aux États-Unis au XIXe siècle
  • Samson J Crane, qui a débarqué en Amérique en 1811 [1]
  • Solomon Crane, 22 ans, débarqué à New York en 1812 [1]
  • James Crane, qui a débarqué dans le comté d'Allegany (Allegheny) en Pennsylvanie en 1822 [1]
  • Moses Crane, qui a débarqué en Pennsylvanie en 1828 [1]
  • Martin Crane, arrivé en Pennsylvanie en 1828 [1]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration des grues au Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de la grue au Canada au 18e siècle
  • Thomas Crane, arrivé en Nouvelle-Écosse en 1749
  • Mme Elisha Crane U.E. qui se sont établis dans le comté de Prince Edward, en Ontario v. 1783 [2]
  • M. John Crane U.E. qui se sont établis dans le district de l'Est [Cornwall], Ontario v. 1783 [2]
Les colons de la grue au Canada au 19e siècle
  • Dominick Crane, qui a débarqué à Saint John, au Nouveau-Brunswick en 1838
  • M. Denis Crane, âgé de 22 ans qui a immigré au Canada, arrivant à la station de quarantaine de Grosse Isle à Québec à bord du navire "John Munn" partant du port de Liverpool, Angleterre mais est décédé à Grosse Isle en août 1847 [3]
  • M. Edward Crane qui émigrait par la station de quarantaine de Grosse Isle, Québec à bord du navire "Corea" partant le 2 juillet 1847 de Liverpool, Angleterre le navire est arrivé le 14 août 1847 mais il est décédé à bord [4]
  • Mlle Helen Crane, âgée de 2 ans qui émigrait par la station de quarantaine de Grosse Isle, Québec à bord du navire "Argo" partant le 4 mai 1847 de Liverpool, Angleterre le navire est arrivé le 12 juin 1847 mais elle est décédée à bord [4]
  • M. James Crane, âgé de 5 ans qui émigrait par la station de quarantaine de Grosse Isle, Québec à bord du navire "Argo" partant le 4 mai 1847 de Liverpool, Angleterre le navire est arrivé le 12 juin 1847 mais il est décédé à bord [4]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration des grues vers l'Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Colons de grues en Australie au XIXe siècle
  • M. John Crane, condamné britannique qui a été condamné à Hereford, Herefordshire, Angleterre pendant 7 ans, transporté à bord du "Commodore Hayes" en avril 1823, arrivant en Tasmanie (Van Diemen's Land) [5]
  • M. Thomas Crane, condamné britannique condamné à 7 ans à Bristol, Angleterre, transporté à bord du "Henry Tanner" le 27 juin 1834, s'installant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[6]
  • M. James Crane, condamné anglais qui a été condamné à Northmapton, Northamptonshire, Angleterre pendant 7 ans, transporté à bord du "Augusta Jessie" le 27 septembre 1834, arrivant en Tasmanie (Van Diemen's Land) [7]
  • M. Thomas Crane, détenu anglais condamné à perpétuité dans l'Essex, Angleterre, transporté à bord du "Charles Kerr" le 6 juin 1837, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[8]
  • Samuel Crane, 25 ans, arrivé à Adélaïde en Australie à bord du navire "Isabella Watson" en 1845 [9]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration des grues vers la Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :


Tjenestehistorie

Rydning af San Francisco 21. avril 1919 ankom Tanière de grue 13. maj jusqu'à Newport, Rhode Island . Hun sejlede til tjeneste i europæiske farvande den 5. juni, besøgte havne i England og Frankrig og kom med i ledsaget til George Washington med præsident Woodrow Wilson jusqu'au fredskonferencen . Vendeur tilbage jusqu'à New York den 27. juli blev Grue tildelt Pacific Fleet og ankom jusqu'à San Francisco le 1er septembre. Son deltog hun i Naval gennemgang , hvor hun blev besøgt af flådeminister Josephus Daniels den 4. septembre. Après l'opérateur ud pour Washingtons Kyst Blev Grue anbragt i reserven i San Diego 26. janvier 1920, hvor han deltog i lejlighedsvise manøvrer, indtil den blev afbrudt den 7. juin 1922 i San Diego .

Genoptaget den 18. décembre 1939 tiltrådte Grue i Patrouille de neutralité i Stillehavet. Hun fortsatte patruljeringer og sørgede for uddannelse af marine reservister og væbnede vagtbesætninger indtil udbruddet af 2. verdenskrig .

Anden Verdenskrig

Kran forblev på vestkysten på anti-ubådspatrulje, local eskortetjeneste, træningsøvelser og screeningspligt pour amfibieøvelser indtil den 22. avril 1944, hvor hun blev tildelt West Coast Sound Training School . Efter krigen forlod hun San Diego den 2. octobre 1945, ankom til Philadelphia den 19. oktober blev nedlagt den 14. novembre 1945 og solgt den 1. novembre 1946.


Histoire de la grue, écusson familial et armoiries

Le nom Crane est très probablement dérivé du mot anglais moyen « quotcran », qui signifie « grue de quota ». Il a également été suggéré que le nom Crane en Angleterre dérive du nom de lieu Crannes, dans le Maine, en France.

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Les premières origines de la famille Crane

Le nom de famille Crane a été trouvé pour la première fois dans divers comtés, où ils ont occupé un siège familial dès les premiers temps et ont reçu des terres du duc Guillaume de Normandie. Les premiers enregistrements du nom incluent Osbert Crane dans les Pipe Rolls of Cornwall en 1177 Jordan Crane dans la Curia Regis Rolls of Essex en 1219 William le Crane dans les pieds des amendes d'Essex en 1235 ainsi qu'Andreas, John, Oliver et William de Crane répertorié en Angleterre vers 1272, dans le Rotuli Hundredorum. [1]

Dans le Somerset, John le Cran et Thomas le Cran ont tous deux été répertoriés 1 Edouard III (au cours de la première année du règne du roi Edouard III.) [2]

Le Yorkshire Poll Tax Rolls de 1379 a répertorié : Johannes Crane, Alicia uxor ejus Elisot Grane Stephanus Crane et Dionisia Cranne, vidua. [3]

À Camborne, en Cornouailles, un autre enregistrement précoce a été trouvé. "Sur les bartons de Lower Rosewarne et Crane, où rien que des maisons de ferme n'apparaissent maintenant, étaient autrefois les sièges de deux familles de ces noms. Mais ceux-ci sous le règne de James ont été vendus à Ezekiel Grosse, Esq. après être passé par quelques mains intermédiaires." [4]

Une autre source confirme la référence Camborne. "De Crane in Camborne de grean, gravier ou croan, la croix. Hals dit : 'La grue attenante à Roswarne a donné son nom à son possesseur, Cit-Crane, qui a donné des outardes ou des grues pour ses bras car crana, krana, est comme grus en latin, c'est donc une grue en anglais, garan et cryhyr dans le Gallois.' " [5]


Williams Record' alt='Cliquez pour en savoir plus' > The Williams Record

Par: Médias étudiants

Détails de la recherche en texte intégral
. ^m tAjiW SCC/ jo 2 jcm : "^ o C[rtnt(m5 iiiXfl* 56fforoj VOL. XXI WILLIAMSTOWN , MASS., LUNDI 18 MARS 1907 N° 1 LA HACHETTE ENTERRÉ Conclu. . ssful, et malgré son humour côté, noué un nouveau itnot dans le lien de tous les hommes Williams. Le défilé, les feux d'artifice, les transparents, les sharp, sho. . barrages membres de la société APW, les promoteurs de la vie sociale à Williams héros de la Williams - ville Fire Department et le docteur Barrett, . . de Troy, qui a servi des rafraîchissements au bal de l'année dernière. i ^' 't : f / i WILLIAMS REOORD PXrVLISHID KVKRT LUNDI ET JEUDI fiVBNlNO OK jusqu'à CoLLH. . KVKRT LUNDI ET JEUDI FiVBNlNO OK Jusqu'à CoLLHiE YKAK PAR LES Étudiants de Williams Ccillcge ÉDITEURS DAVID n, SCOTT, 190S, Editor.in Cliitt. WS McC. . t Hall NEW HAVEN MERCERIE À College Men. GOUVERNEMENT MILL PIONEER MILL Crane & Co. -MAKERSOF- BILLET DE BANQUE, BOND ET PAPIERS PARCHEMINÉS Dalton, Massachusetts . t Hall NEW HAVEN MERCIERS à College Men. GOVBRNMENT MILL PrONEER MILL Crane & Co. —MAKERSOF— BILLETS DE BANQUE, OBLIGATIONS ET PAPIERS PARCHEMINÉS Dalton, Mass, MO. . t Hall NKW HAVEN MERCIERS aux hommes du Collège. GOUVERNEMENT MILL PIONEER MILL Crane & Co. -FABRICANTS DE- BILLETS DE BANQUE, OBLIGATIONS ET PAPIERS PARCHEMINÉS Dalton, Mass. . . t Hall MERCIERS DE NEW HAVEN aux hommes du Collège. GOUVERNEMENT MILL PIONEER MILL Crane & Co. -MAKERSOF- BILLETS DE BANQUE, OBLIGATIONS ET PARCHEMINÉS sont souvent présents.

7 Scorpions : Rébellion

Par: Mike Saxton

Détails de la recherche en texte intégral
. Avec cela, le véhicule élégant a pris son envol. C'est la destination - ce qui était autrefois l'hôpital William W. Backus, maintenant une ferme pour la création de Seekers et con. . moi-même. 136 Mike Saxton Nous savons que les forces de Zodiac ont pris le contrôle de l'hôpital William Backus et l'utilisent pour leurs expériences tordues. JE . . ils n'étaient pas seuls. Debout dans la salle de contrôle de fortune de l'ancien hôpital William W. Backus, le commandant Jade regardait l'écran de visualisation où . . n un parc à quelques kilomètres seulement de la ferme Seeker qui était autrefois l'hôpital William W. Backus. Il n'y avait pas de son dans le flux mais Jade avait le feu. . f Route 32, un bon point de vue pour observer le bâtiment qui était autrefois l'hôpital William W. Backus tout en restant à distance, ainsi que n. . Des matériaux de construction partout avec ce qui ressemblait à des centaines de grues et d'équipements lourds. Juste avant de venir ici, nous avons trouvé une voiture et nous.

Héros des mers inconnues et des terres sauvages

Par: J.W. Buel

Détails de la recherche en texte intégral
. sa région comptait de nombreux lacs et rivières, dans lesquels se trouvaient une grande abondance de cygnes, de grues, et sur les crêtes des faisans, perdrix et autres oiseaux. Trois d. . les approchant, et le capitaine, en dérision, ordonna au second de « sortir la grue et de hisser la prise à bord ». SAUTANT SON NAVIRE ET CAPTURER A. . premièrement à terre, nous avons trouvé une petite rivière d'eau douce et agréable, où William Pitcher, mon seul réconfort et compagnon, bien que je l'ai dissuadé de le saluer. . quelques jours de plus, Bougainville toucha d'autres îles, telles que Heemskirk, Prince William, Amsterdam et Rotterdam et trouva dans les environs tant d'îles. . nd spécialistes qui ont accompagné l'expédition sur invitation, parmi lesquels William Rogers, un peintre paysagiste et probablement un dessinateur, John . . r et probablement un dessinateur, John Reinhold Foster et son fils, naturalistes, William Baily et William Wales, astronomes et historiographe. DANS. . tua, qui est l'être suprême de l'Otaheitan. De cette coutume, Cook cite M. Williams, dans ses « visites missionnaires dans les îles de la mer du Sud », la sottise.


Crane est né à Elizabethtown, New Jersey le 1er février 1776, et nommé aspirant en 1799. Ώ] Servir comme lieutenant sur l'USS Renarde il a remporté les honneurs pour ses combats vaillants dans les attaques de Tripoli en 1804.

Il commandait le brigantin USS Nautile le 29 juillet 1812, lorsqu'il fut capturé par un escadron britannique, selon le lieutenant Crane de l'époque

le navire de chasse a levé sa barre, a hissé un large pendentif et des couleurs anglaises et s'est rangé sous mon quartier sous le vent, incapable de résister, j'ai été obligé de frapper le drapeau des États-Unis.

Crane fut promu capitaine commandant le 4 mars 1813 et capitaine le 22 novembre 1814. Il reçut le commandement de l'escadron méditerranéen en 1827 et fut l'un des commissaires dans les négociations avec l'Empire ottoman.

Il a été membre du conseil des commissaires de la marine et le premier chef du bureau de l'artillerie et de l'hydrographie de 1842 jusqu'à sa mort par suicide à l'âge de 70 ans le 18 mars 1846. Ώ] ΐ]


Grue (machine) – Wikipédia

Les grues étaient ainsi appelées à cause de la ressemblance avec le long cou de l'oiseau, cf. Grec ancien : γέρανος, grue française. Histoire du Proche-Orient ancien. Le premier type de machine à grue était le shadouf, qui avait un mécanisme à levier et était utilisé pour soulever l'eau pour l'irrigation. Il a été inventé en Mésopotamie (Irak moderne) vers 3000 av.

Les grues sont de très gros oiseaux, souvent considérés comme les plus grands oiseaux volants du monde. Leur taille varie de la grue demoiselle, qui mesure 90 cm (35 po) de longueur, à la grue sarus, qui peut atteindre 176 cm (69 po), bien que la plus lourde soit la grue à couronne rouge, qui peut peser 12 kg (26 lb) avant la migration. Ce sont des oiseaux à longues pattes et à long cou avec des corps profilés et de grandes

USS Crane (DD-109), un destroyer de classe Wickes de la marine des États-Unis en service de 1919 à 1922 et de 1939 à 1945 USS Crane Ship n° 1, le nom de 1941 à 1955 d'un navire-grue de la marine des États-Unis qui servait autrefois comme le cuirassé USS Kearsarge (BB-5)

Histoire des grues Selon les archives archéologiques, les grues ont été inventées en 515 avant notre ère par les anciens Grecs. Ils ont été utilisés pour soulever des pinces et du fer de Lewis lors de la construction du temple grec. La présence de trous dans le bâtiment est considérée comme une preuve de l'existence de grues.

Les grues avaient tendance à être construites avec la flèche reliée à un chariot, qui pouvait être déplacé facilement d'un endroit à l'autre. Ces grues mobiles avaient tendance à être propulsées par des moteurs à combustion interne. Au cours des années 1950, la disponibilité d'aciers plus résistants, combinée à une demande accrue de bâtiments plus hauts, a conduit au développement de grues avec de très longues flèches attachées à de petits camions ou à des chenilles à chenilles.


Le ravitaillement de l'USS Stennis démarre rapidement - avec du café à emporter bientôt

La petite cabane est construite et alignée pour que la grue à portique géante de Newport News Shipbuilding la balance à bord de l'USS John C. Stennis.

Une fois sur le pont du hangar du transporteur en cale sèche, il deviendra le Look Ahead Café, ouvert aux marins et aux ouvriers du chantier naval ayant besoin d'une pause-café pendant les quatre ans de ravitaillement et de révision du transporteur.

Les marins et les employés des chantiers navals travailleront côte à côte, les marins s'occupant d'environ un tiers de l'énorme tâche – et le capitaine Cassidy Norman considère le Look Ahead qu'il a commandé comme un moyen de l'aider à atteindre son objectif de ravitaillement.

"Je veux être sûr que c'est un endroit où les gens veulent venir travailler", a-t-il déclaré.

C'est pourquoi, par exemple, l'équipe de Stennis s'efforce de maintenir aussi propre que possible ce qui est vraiment un lieu de travail industriel très fréquenté.

Quelques jours avant que les remorqueurs ne mettent le navire de 103 000 tonnes en cale sèche, avec seulement 18 pouces à revendre de chaque côté, les marins de Stennis se sont présentés au chantier pour une version d'un "FOD".

C'est-à-dire, le même genre de « débris d'objets étrangers » épaule par épaule qu'ils font sur un pont d'envol, pour s'assurer qu'il n'y a rien qui puisse être aspiré dans un moteur à réaction – sauf que ce FOD était dans la cale sèche.

L'équipage a effectué le nettoyage sans que personne du chantier ne le demande, dans le même but de s'assurer que les travailleurs du chantier naval se sentent les bienvenus. Les marins de Stennis ont travaillé dur pour accélérer le travail de ravitaillement.

L'une, le maître de première classe Victoria Nelson, a mis au point une base de données qui peut puiser dans une gamme d'autres bases de données pour servir au cœur d'un système pour gérer le flux complexe du travail des marins, et s'assurer qu'ils n'entrent pas l'un de l'autre.

Traiter la corrosion - après 25 ans sur l'eau salée, c'est une préoccupation majeure - fait partie du travail de l'équipe Stennis, et cela implique plus que l'écaillage de la rouille.

Habituellement, le maintien après corrosion est une corvée répartie entre les 20 départements du transporteur, chacun étant responsable d'une part des quelque 2 700 espaces du navire. Mais certaines corrosions sont plus difficiles à combattre que le ponçage d'une tache de rouille - certaines ne sont même pas visibles.

Norman et l'équipe de direction de Stennis ont donc mis en place une équipe de spécialistes de la corrosion flottante, formée aux tests non destructifs qui peuvent détecter la corrosion invisible et les nombreuses réparations, du traitement chimique au changement de la façon dont deux métaux différents sont attachés ensemble, pour résoudre le problème.

"Ils grimpent sur le mât, ils rampent sous les élévateurs d'armes et les batardeaux, dans ces espaces sombres et fermés dans la coque – les chars", a déclaré Norman.

"Ils sont conçus pour fournir un accès, mais ils ne sont pas confortables."

Le travail de l'équipe de corrosion signifie que le ravitaillement et la révision ne seront pas ralentis pour attendre l'arrivée d'un équipage spécialisé de l'extérieur du navire ou du chantier, a-t-il déclaré.

L'équipe interne unique de gréeurs du Stennis, formée à l'art d'organiser des palans et des grues pour déplacer en toute sécurité des machines lourdes, a permis d'accélérer le travail de retrait des équipements inutiles avant que le Stennis n'arrive au chantier naval il y a un mois.

Et ils restent occupés maintenant que le navire est en cale sèche, aidant les propres gréeurs du chantier naval à déplacer des objets lourds et encombrants sur et hors du navire.

Les marins et les travailleurs des chantiers navals poursuivent les visites traditionnelles côte à côte une fois par semaine de chaque compartiment d'un transporteur en cours de ravitaillement et de révision, à la recherche de problèmes de sécurité.

Mais Norman a fait pression pour que la force du navire et les experts en sécurité des chantiers navals s'associent pour publier des bulletins de sécurité combinés, au lieu des rapports séparés sur les ravitaillements passés.


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Description du produit

Grue USS DD 109

Impression sur toile "Personnalisé"

(Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. Au fur et à mesure que l'on vieillit, son appréciation pour le navire et l'expérience de la Marine se renforcent. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela aide à montrer votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

L'image est représentée sur les eaux de l'océan ou de la baie avec un affichage de sa crête si disponible. Le nom du navire est imprimé au bas de l'impression. Quelle belle impression sur toile pour commémorer vous-même ou quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord.

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Photo : Boston Navy Yard, avril 1960

Photographie aérienne du Boston Navy Yard prise le 1er avril 1960.

Boston Navy Yard, 1er avril 1960.

Expédié sur cette photo :
Quai 11 - USS Wasp (CVS-18) porte-avions de classe Essex
Cale sèche 5 – ARD-16 cale sèche flottante
Dry Dock 5 – YFND-23 embarcation compagnon de cale sèche, en ARD-16
Quai 10 – vide
Pier 9E - USS Macon (CA-132) croiseur lourd de classe Baltimore
Pier 9E – Grue flottante YD-196
Pier 9W – destroyer de classe USS Hugh Purvis (DD-709) Allen M. Sumner
Pier 8E - USS Thor (ARC-4) Navire de réparation de câbles de classe Aeolus
Pier 8E – Batteur de pieux flottant YPD-24
Pier 7E - USS Springfield (CLG-7) croiseur léger de classe Cleveland
Jetée 7W – vide
Pier 6E - USS Perry (DD-844) destroyer de classe Gearing
Pier 6W - USS Mitscher (DL-2) destroyer de classe Mitcher leader
Pier 5E – USS Albany (CG-10) croiseur lance-missiles de classe Albany
Pier 5W – USS Yosemite (AD-19) annexe destroyer de classe Dixie
Quai 4E – vide
Pier 4W USS Skywatcher (AGR-3) Navire de piquetage radar de classe Guardian


Voir la vidéo: USS Hamner DD-718 and USS Oriskany CVA-34 replenishment at sea from USS Pollux AKS-4 in Oct 1966


Commentaires:

  1. Elwen

    Vraiment merci

  2. Barre

    À mon avis, vous vous trompez. Je suis sûr. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un e-mail en MP, nous parlerons.

  3. Argus

    Je ne peux pas participer maintenant à la discussion - il n'y a pas de temps libre. Je reviendrai - j'exprimerai nécessairement l'opinion.

  4. Arlie

    Merci beaucoup pour l'aide dans cette affaire.

  5. Onille

    rire nimaga !!



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